بالنسبة لأكثر من عشرين مليونًا من سكان مومباي، فإن القطار المحلي ليس مجرد وسيلة نقل – بل هو روتين ومرونة وموثوقية. شبكة السكك الحديدية في الضواحي هنا هي أكثر من مجرد بنية تحتية؛ إنه نبض المدينة. كل صباح قبل الفجر، تمتلئ المنابر بالناس الذين يسعون إلى تحقيق أرزاقهم وتطلعاتهم. في كل ليلة، يأخذ آخر مواطن محلي المدينة التي ترفض التباطؤ.
يعد الحفاظ على هذا النظام الضخم آمنًا وموثوقًا وقادرًا على التعامل مع الطلب المتزايد أحد أكثر تحديات التنقل الحضري تعقيدًا في العالم. مع زيادة كثافة المدينة وسرعتها، تجري السكك الحديدية الغربية والوسطى تحولًا هادئًا ولكن حازمًا لتوسيع طاقتها وتحديث المحطات وتحسين السلامة وجعل التنقلات اليومية أكثر إنسانية. في السنوات الأخيرة، قمنا بواحدة من أكثر مراحل التحسين كثافة في تاريخ سكك حديد مومباي سوبربان، ليس من خلال مشاريع معزولة، ولكن من خلال نهج منسق على مستوى المنظومة بالكامل.
تعمل سكة حديد مومباي سوبربان بواحدة من أعلى الكثافات في العالم. تدير السكك الحديدية الغربية (WR) أكثر من 1400 خدمة في الضواحي يوميًا، بينما تدير السكك الحديدية المركزية (CR) حوالي 1810 خدمة على الخط الرئيسي وخط هاربور وممرات ترانس هاربور. ومع محدودية الأراضي وزيادة الطلب، يتطلب توسيع القدرات تخطيطًا دقيقًا.
توسيع القدرة
ومن خلال العمل على تحقيق رؤية رئيس الوزراء فيكسيت بهارات، يتم بذل كل الجهود لتطوير البنية التحتية للسكك الحديدية في مومباي. يجري حاليًا تنفيذ العديد من المشاريع التي تبلغ قيمتها أكثر من 8000 كرور روبية لتحويل الطريقة التي يسافر بها ركابنا الكرام عبر نظام الضواحي لدينا من خلال إضافة سعة حرجة وتوسيع نطاق الوصول من خلال الممرات المزدحمة. ستعمل امتدادات طريق Borivli-Virar وVirar-Dahanu على فصل حركة المرور في الضواحي والخطوط الرئيسية على الامتدادات الشمالية من WR، مما يسمح بمزيد من الخدمات المحلية بشكل ملحوظ. سيعمل ممر بانفيل-كارجات على إنشاء رابط حيوي، مما يقلل وقت السفر بما يقرب من 30 دقيقة مع تخفيف الضغط على الخط المركزي الرئيسي. يعالج مشروعا كاليان-أسانغاون وكاليان-بادلابور الاختناقات الحرجة حيث تعمل الطرق الحالية بأكثر من 150 في المائة من طاقتها. من المتوقع أن تؤدي مشاريع توسيع البنية التحتية والشبكات المتعددة الجديدة هذه إلى إنشاء أكثر من 30 بالمائة من السعة الجديدة لركابنا في الضواحي على مدار الأربع إلى الخمس سنوات القادمة.
المحطات التي تعمل
لا يمكن للمسارات والقطارات وحدها أن تحل الازدحام ما لم يتم إعادة تصميم المحطات للتكيف مع الواقع الحالي. تم بناء العديد من محطات مومباي منذ عقود مضت وهي تستقبل اليوم حركة مرور تتجاوز طاقتها الأصلية بكثير. بموجب مخطط محطة MUTP-3A وأمريت بهارات، يتم تحديث المحطات الرئيسية في منطقتي السكك الحديدية بشكل شامل. وينصب التركيز على المنصات المرتفعة الكبيرة، وجسور المشاة الإضافية، والسلالم المتحركة، والمصاعد، والإضاءة الأفضل، واللافتات الأكثر وضوحًا، وتنقل الركاب بشكل أكثر سلاسة. بالإضافة إلى ذلك، في الفترة 2024-2025 وحدها، تم استثمار أكثر من 500 مليون راند في تطوير وتحديث مرافق خدمة الركاب في أقسام CR وWR في مومباي، مع التركيز بشكل خاص على ارتفاع المنصة وتمديدها، وتوفير المصاعد والسلالم المتحركة والمرافق الرئيسية الأخرى.
أصبحت محطة طريق خار في WR علامة بارزة، بفضل منصتها المرتفعة الكبيرة التي تخفف الازدحام على المنصة. ويتم إجراء تحسينات مماثلة في كانديفلي، وطريق ميرا، وبهاياندار، وفاساي، ونالاسوبارا، وسانتا كروز. في CR، تشهد محطات مثل Dombivli وGhatkopar وMulund وBhandup وChembur وGovandi وMankhurd تحسينات واضحة.
وفي فيرار، يتم بناء منصة جديدة لاستيعاب 15 قطارًا، في حين يتم تحديث المحطات على طول ممر فيرار-داهانو من خلال توفير مكاتب حجز وجسور للمشاة وإضاءة ووسائل راحة أفضل.
إمكانية الوصول أمر ضروري
أصبحت إمكانية الوصول ركيزة أساسية لتطوير المحطة. وتم تركيب المئات من المصاعد والسلالم المتحركة في محطات الضواحي، مما يجعل السفر اليومي أسهل لكبار السن والأشخاص ذوي الإعاقة والنساء الحوامل والأسر. تتم الآن مراقبة أكثر من 748 مصعدًا وسلمًا متحركًا رقميًا من خلال نظام مركزي، مما يتيح المراقبة في الوقت الفعلي واستعادة أسرع في حالة حدوث أعطال. أدى هذا التحول من الصيانة التفاعلية إلى الصيانة الاستباقية إلى تحسين الموثوقية بشكل كبير.
تشمل تحسينات البنية التحتية تركيب المنحدرات، والبلاط الملموس على حواف المنصات لمنع ركاب ديفيانغجان من السقوط على المسارات، ومقصورات مخصصة لديفيانغجان وكبار السن مع لافتات مرسومة على واجهات الحافلات لسهولة التعرف عليها. تعطي التحديثات الأخيرة للمحطة الأولوية لإمكانية الوصول من خلال ميزات مثل العدادات الملائمة لذوي الاحتياجات الخاصة والمسارات الملموسة لحركة السوائل، مما يمثل الجهود المستمرة لتحويل واحدة من أكثر شبكات الركاب ازدحامًا في العالم إلى نظام يسهل الوصول إليه لجميع الركاب.
على مدى السنوات السبع أو الثماني الماضية، كان هناك تركيز متجدد على بناء جسور الطرق الجديدة (ROBs) وجسور المشاة القديمة (FOBs)، بالإضافة إلى تجديدها، لتوفير المزيد من الحرية والراحة عند السفر. في السنوات الأخيرة، وبالتعاون مع السلطات المحلية، قمنا بتفكيك وإعادة بناء 29 قاعدة ROBs و111 قاعدة FOBs، مع وجود المزيد منها قيد الإنشاء.
المخزون المتداول الحديث
تظل سلامة الركاب ذات أهمية قصوى. يمثل التحول إلى الأبواب الأوتوماتيكية في قطارات الركاب، إلى جانب إدخال الجيل الجديد من مكابس الاحتراق، خطوة مهمة في الحد من الحوادث الناجمة عن الاكتظاظ والصعود غير الآمن.
تمثل القطارات المحلية ذات الأبواب المغلقة في مومباي تحسنًا تحويليًا لركاب المدينة الذين يبلغ عددهم 80 ألفًا يوميًا. يعمل نظام الأبواب الأوتوماتيكي على تحسين السلامة بشكل كبير عن طريق منع الركاب من التعليق على ألواح الجري أو ركوب القطارات المتحركة، وهي ممارسات خطيرة. بالإضافة إلى السلامة، توفر الحافلات المكيفة راحة فائقة أثناء السفر مع درجات حرارة منظمة وضوضاء أقل وتصميمات داخلية محمية تحمي الركاب من الحرارة الشديدة وظروف الرياح الموسمية.
تضاعف متوسط عدد الركاب المحليين اليومي في شركة AC في مومباي من 99000 في 2022-2023 إلى 2,48000 في 2025-2026، مما يؤكد بوضوح التعاطف المتزايد من جانب ركابنا الكرام. تضمن البيئة المغلقة دوران هواء أنظف وكرامة خلال ساعات الذروة. نظرًا لتزايد عدد سكان مومباي وتوقعات الركاب، فإن الانتقال إلى نظام الضواحي الذي يعمل بنظام تكييف الهواء بالكامل بطريقة تدريجية يعتبر أمرًا ضروريًا. ومن شأن ذلك توحيد بروتوكولات السلامة في جميع الخدمات، وتوفير الراحة المتسقة بغض النظر عن نوع التذكرة، ووضع شبكة السكك الحديدية في مومباي كنظام نقل عالمي المستوى يستحق العاصمة المالية للهند. وفي الوقت نفسه، يستمر تعزيز الخدمات غير المتعلقة بتكييف الهواء لضمان القدرة على تحمل التكاليف والشمول.
الأدوات الرقمية
تعمل التكنولوجيا بهدوء على إعادة تشكيل الطريقة التي يتفاعل بها المسافرون مع نظام السكك الحديدية. تتوفر الآن مدفوعات UPI ورمز الاستجابة السريعة في عدادات الحجز وأجهزة ATVM وآلات نقاط البيع.
أدى تطبيق UTS on Mobile إلى تقليل قوائم الانتظار وتبسيط إصدار التذاكر خلال ساعات الذروة، وهو الآن يتكامل مع تطبيق Rail One. لقد أخذ تطبيق مومباي وان وبطاقة مومباي 1 الذكية عملية التكامل خطوة أخرى إلى الأمام، مما يتيح السفر السلس في قطارات الضواحي والمترو والسكك الحديدية الأحادية وحافلات المدينة. تضمن مؤشرات القطارات في الوقت الفعلي وأنظمة الإعلان العام المحسنة ومراقبة الخدمة المركزية حصول المسافرين على معلومات أفضل وحل المشكلات بشكل أسرع.
كما تم إعادة تصميم فحص التذاكر. تركز مبادرات مثل NAMASTE Abhiyan على الجمع بين الصمود والكرامة. تم تجهيز موظفي مراقبة التذاكر بمحطات محمولة، في حين تعمل كاميرات الجسم والمناطق المراقبة بالدوائر التلفزيونية المغلقة على تحسين الشفافية والأمن، مما يقلل الاحتكاك بين الموظفين والركاب. تضمن الفرق المخصصة عدم تشجيع السفر بدون تذاكر على كل من الخدمات المكيفة وغير المكيفة.
اجتماعي طبيعي
وقد برزت شبكة المترو المتنامية في مومباي، ولا سيما خط أكوا لاين 3 الذي يعمل بكامل طاقته، كنمط تكميلي قوي. ومن خلال استيعاب الرحلات القصيرة والمتوسطة المسافة عبر ممرات تجارية كثيفة، تساعد خدمات المترو على تقليل الضغط على السكك الحديدية للركاب. يضمن نظام التذاكر المتكامل تجربة المسافرين لوسائل النقل العام كنظام متصل.
الطريق إلى الأمام
يجب أن يتطور نظام السكك الحديدية في ضواحي مومباي باستمرار للتكيف مع المدينة التي يخدمها. إن التوسع في السعة والمحطات الحديثة ووسائل الراحة للركاب والراحة الرقمية وتحسينات السلامة وتكامل المترو ليست مبادرات معزولة – إنها جزء من رؤية طويلة المدى وسنسعى جاهدين لتحقيقها. ومن المشجع دائمًا أن نرى الدعم الهائل الذي نتلقاه من مسافرينا ونأمل أن يستمر ذلك. كمستخدمين، لدينا مسؤولية جماعية للحفاظ على نظافة محطات السكك الحديدية لدينا. إن الأفعال البسيطة مثل إلقاء النفايات في صناديق القمامة، وعدم البصق على المنصات، وتجنب رمي القمامة، والإبلاغ عن الظروف غير الصحية يمكن أن تحول محطاتنا إلى مساحات أكثر نظافة وصحة. عندما نتعامل مع محطات القطارات لدينا بنفس العناية التي نتعامل بها مع منازلنا، فإننا لا نخلق تجربة سفر أكثر متعة لأنفسنا فحسب، بل نظهر أيضًا الاحترام للركاب الآخرين وموظفي السكك الحديدية ومدينتنا.
مومباي تتحرك لأن قطاراتها المحلية تتحرك. ويظل تعزيز شريان الحياة هذا التزامنا الثابت، اليوم وفي العقود المقبلة.
(فيفيك كومار جوبتا هو المدير العام للسكك الحديدية المركزية والغربية)
