على الرغم من موقعها الجيوستراتيجي الاستثنائي في قلب البحر الأبيض المتوسط، فقد فشلت تونس، منذ ما يقرب من أربعين عامًا، في تحقيق أحد أهم مشاريعها الحيوية لمستقبلها الاقتصادي: ميناء المياه العميقة، وفي هذه الحالة ميناء النفيضة.
كان من المفترض أن تكون النفيضة هي الرمز؛ يبقى موقع بناء شبح. ومن ناحية أخرى، تحمل طرق الشحن التي تتجاوز سواحلنا ما يقرب من ربع التجارة البحرية العالمية، مع عدم وجود بنية تحتية وطنية قادرة فعليا على التقاط هذه المكاسب غير المتوقعة.
تقع تونس قبالة مضيق صقلية، بين كاب بون وتراباني، وتسيطر على أحد أهم الشرايين البحرية الإستراتيجية على هذا الكوكب. ويمر حوالي 30% من تجارة المواد الهيدروكربونية العالمية عبر هذا الممر، وهو جزء أساسي من حركة المرور بين السويس وجبل طارق. ومن المنطقي أن يجعل هذا الموقف، الذي يحسده عليه كبار اللاعبين البحريين، البلاد منصة أساسية للتدفقات الدولية. لكن موانئها، التي يقتصر غاطسها على 6 أمتار، لا يمكنها استيعاب سفن الحاويات الحديثة أو السفن التجارية الكبيرة التي تتطلب ما يقرب من 18 مترا، كما يأسف أحد المحللين.
ويبرز هذا التناقض بشكل أكبر لأن تاريخ البلاد يرتبط ارتباطًا وثيقًا بالقوة البحرية. كان الفينيقيون أول من أدرك الأهمية التجارية للإقليم، وقاموا بتأسيس أوتيكا حوالي عام 1200 قبل الميلاد. قبل الميلاد، قبل إنشاء قرطاجة عام 814 قبل الميلاد. قبل الميلاد، مجهزة بميناء عسكري دائري – وهو إنجاز معماري – وميناء تجاري مستطيل، يشرح لنا محاورنا. ثم امتدت إمبراطوريتهم البحرية من أيبيريا إلى سواحل المغرب، إلى حدود خليج غينيا.
وبينما تدير تونس ظهرها لهذا الإرث الذي يعود إلى ألف عام، فإن موانئ المياه العميقة السبعة في البحر الأبيض المتوسط ــ التي تقع جميعها في أوروبا (تريستا، وجنوة، والجزيرة الخضراء، وبرشلونة، ومرسيليا، وبيرايوس، وما إلى ذلك) ــ تعمل على التحديث والاستيلاء على أغلب حركة المرور، على حد تعبيره. ولا يوجد أي منها في شمال أفريقيا، مما يترك فراغاً استراتيجياً كان بوسع تونس، بل وينبغي لها، أن تملأه.
لكن منذ الثمانينات، يتأرجح ملف ميناء النفيضة بين الإعلانات والدراسات والمؤتمرات والوعود، دون أن يتجاوز عتبة النجيلة الأولى. تعيد كل حكومة إطلاق المشروع؛ ولا يتحمل أحد مسؤولية تنفيذه. ولذلك فإن البلاد لا تزال تعتمد على البنية التحتية القديمة، وغير القادرة على تلبية متطلبات التجارة العالمية.
تبقى الأسئلة، دائمًا هي نفسها، دون إجابة دائمًا، في الوقت الحالي على أي حال:
- متى سيبدأ العمل فعلياً في ميناء المياه العميقة؟
- ومن سيكون المسؤول عن بنائه وإدارته؟
- ما هو نموذج التمويل الذي سيتم اختياره؟
- متى تأمل تونس أخيرًا أن يكون لديها مركز بحري يتناسب مع إمكاناتها؟
أسئلة كثيرة تستحق، كما يقول التعبير، مليارات الدنانير – وربما حتى المستقبل اللوجستي للبلاد.
