يواجه قطاع السيارات الكهربائية تحديين رئيسيين: استقلالية البطاريات وتطوير البنية التحتية الشحن المتكيفة ، تشترك في العقبات حتى من قبل الدول الأوروبية الأكثر تقدماً. في حين أن تونس هي جزء من ديناميكية انتقالية مع صناعة متمرسة ومتكاملة بشكل جيد في الأسواق الدولية ، فإنها تعتمد أيضًا على إمكانات القارة الأفريقية لتوسيع نفوذها ودرايتها في السيارات.
التقى على هامش الجمعية التاسعة من TAA ، قال لميا فوراتي ، نائبة رئيس TAA في إعلان في Leconomistmaghrebin.com أن التحدي الرئيسي اليوم للسيارات الكهربائية يتعلق بالبطارية واستقلالها ، والتي يعمل بها العديد من المصنّعين بنشاط. إنها قضية رئيسية في حد ذاتها.
بالنسبة للتحدي الثاني ، فإنه يعتبر أنه يتعلق بالبنية التحتية اللازمة ، والتي يجب أن تكون واسعة للغاية. إنه يحدد في هذا السياق: “حتى في أوروبا ، حيث تكون البنية التحتية أكثر تطوراً ، فهي ليست بسيطة. على سبيل المثال ، في ألمانيا ، خلال زيارتنا الأسبوع الماضي ، نرى أنه في المدن ، يكون الموقف مرضيًا ، ولكن بمجرد خروجنا في المناطق الريفية ، تكون الحلول محدودة أكثر بكثير.”
فيما يتعلق باستقلالية السيارات الكهربائية بنسبة 100 ٪ ، فإنه يؤكد أنه من المهم أن نفهم أن هذا الحكم الذاتي يختلف وفقًا لظروف الاستخدام. على سبيل المثال ، يعلن المصنعون عن مسافة أقصى معينة ، ولكن في المناطق الحضرية أو عند تنشيط تكييف الهواء ، يتناقص هذا الحكم الذاتي. وبالتالي ، فهو تقدير مثالي يتقلب وفقًا للظروف الحقيقية ، مما يجعل هذه النقطة تحديًا حقيقيًا في الابتكار والتقدم. مع استحضار ذلك سيكون من الصعب للغاية الوصول إلى الهدف من انبعاثات الكربون الصفر بحلول عام 2035 للمصنعين الأوروبيين ، وخاصة بسبب القيود البيئية وضرائب الكربون الجديدة التي ستدخل حيز التنفيذ في عام 2026. خلال نقاش في الصالون في ألمانيا.
أخيرًا ، وفقًا لـ Lamia Fourati ، يمثل السوق الأفريقي إمكانات جذابة. والاستنتاج: “تستفيد تونس من صناعة السيارات مع 40 عامًا من الخبرة والخبرة القوية والمواهب المعترف بها. ولهذا السبب طلبنا بانتظام ، وخاصة بمناسبة IATF في الجزائر وخلال مهمة حديثة في أوغندا ، حيث ساهمنا في التفكير في التنبريد ، ونعمل على الانعكاس في مجال التنواق وأعمل في العمل. الأمل في آفاق جميلة قادمة.
