ستيفن جوردون، المدير العام للأبحاث في كلاركسونز، قدمت فئات السفن التي فازت بوضوح في أسعار الشحن للربع الأول، في 3 أبريل.
ويشير السيد جوردون إلى أن الأشهر الأولى من عام 2026 تميزت بالتطورات الجيوسياسية. والتي أصبحت مرة أخرى في المقدمة، مع الاضطرابات الكبيرة التي أدت إلى زيادة تعقيد السوق.
لقد أثرت الاضطرابات غير المسبوقة في الشرق الأوسط – على سبيل المثال، الحصار المفروض على مضيق هرمز والمخاطر التي تهدد الأمن البحري في المنطقة الأوسع – على تدفق البضائع، وسوق الشحن وقطاع الطاقة المزدهر.
وفي هذا السياق، فإن ناقلات النفط هي الأفضل أداءً، حيث يبلغ متوسط إيراداتها 82 ألف دولار يومياً. وتعمل ناقلات النفط العملاقة بشكل أفضل، حيث تبلغ 200 ألف دولار في اليوم. بينما حطمت السيارتان سويزماكس وأفراماكس الأرقام القياسية بمبلغ 300 ألف دولار.
وفيما يتعلق بالسوق الفورية للغاز الطبيعي المسال، يشير كلاركسونز إلى أنه على الرغم من البداية الصعبة لعام 2026، إلا أن الأسعار انفجرت في مارس مع اندلاع الحرب. أدى ذلك إلى ارتفاع أسعار الشحن إلى 30 ألف دولار في اليوم. علاوة على ذلك، تجاوز غاز البترول المسال أعلى مستوياته خلال السنوات الثلاث الماضية. وقد أدى الصراع إلى زيادة في عمليات التحميل. الشحن بالجملة عند مستويات أقل، ولكنه يرتفع على أساس سنوي، حيث تبلغ أسعار الشحن 15000 دولار في اليوم.
ومن جانبه، ظل قطاع النقل بالحاويات قويا، مع زيادة تأجير الحاويات. في حين شهد الشحن أيضًا مكاسب، مستفيدًا بشكل أساسي من ارتفاع أسعار الوقود والاضطرابات اللوجستية. ومع ذلك، كما أشار السيد جوردون، ظلت أسعار الشحن أقل من المستويات القياسية التي تم الوصول إليها خلال الوباء.
أما بالنسبة لناقلات السيارات، فقد حدث انخفاض كبير بنسبة 95% للسفن المارة عبر هرمز. بينما شوهد نشاط كبير في أعمال البناء الجديدة والمشتريات المستعملة.
فترة مزدهرة تقترب من نهايتها؟
ومع ذلك، يبدو أن هذه الفترة المزدهرة، الناجمة عن ندرة السفن المتاحة – العديد منها محجوبة في هرمز – وما صاحبها من مناخ من القلق وعدم الاستقرار، قد وصلت إلى نهايتها.
ويفسر هذا الوضع بالانخفاض المتوقع في أسعار شحن الناقلات، بسبب تراجع صادرات النفط الخام والمنتجات المكررة من الشرق الأوسط. مما يؤدي إلى زيادة عدد السفن المتجهة إلى المحيط الأطلسي. وسيؤثر هذا التطور بشكل رئيسي على الناقلات التي تحمل النفط الخام بدلا من المنتجات المكررة.
علاوة على ذلك، وفقًا لتقديرات BRS Shipbrokers، يجب أن تظهر فجوة بين أسعار الشحن للناقلات التي تنقل النفط الخام وتلك التي تنقل المنتجات المكررة في الغرب.
على سبيل المثال، نذكر ناقلات النفط الخام في المحيط الأطلسي، والتي انخفضت أسعارها بنسبة 20 إلى 30٪ منذ نهاية مارس. من ناحية أخرى، ظلت أسعار الناقلات التي تنقل المنتجات المكررة في الغرب ثابتة أو حتى ارتفعت. ونتيجة لذلك، وصلت أرباح شركات النقل البحري بين ساحل الخليج الأمريكي وشمال غرب أوروبا إلى مستويات قياسية.
ومع ذلك، تؤكد BRS أن أسعار الشحن ستستمر في اتجاهها التنازلي، مع استمرار نمو أسطول السفن الخالية من البضائع.
