أصدر مكتب التحقيق في حوادث الطيران (AAIB) يوم السبت تقريره الأولي حول حادث تحطم طائرة VSR Venture Learjet بالقرب من باراماتي والذي أدى إلى وفاة نائب رئيس وزراء ولاية ماهاراشترا الراحل أجيت باوار وأربعة آخرين.
وأضاف أن التقرير تم إعداده على أساس المعلومات الواقعية الأولية والأدلة التي تم جمعها خلال المراحل الأولى من التحقيق.
وقال AAIB أن المعلومات أولية وقابلة للتغيير. ولذلك، ما لم ينص على خلاف ذلك، لن يتم استخلاص أي استنتاجات من المعلومات المقدمة في التقرير.
وذكر المكتب في تقريره الأولي المكون من 22 صفحة أنه سيتم التحقيق في جميع جوانب الحادث لتحديد الحقائق والأسباب الجذرية والعوامل المساهمة.
وسلط AAIB الضوء على ضرورة اتخاذ التدابير الأمنية المؤقتة التالية لتجنب وقوع حوادث مماثلة.
حث AAIB، في تقريره، المديرية العامة للطيران المدني (DGCA) على إصدار تعليمات صارمة للمشغلين الذين يطيرون بقواعد الطيران المرئي (VFR) إلى المطارات غير الخاضعة للرقابة، مما يضمن الامتثال الكامل لإجراءات التشغيل القياسية.
ويشير التقرير إلى أن المشغلين الذين يقومون برحلات VFR إلى المطارات غير الخاضعة للرقابة يجب أن يتبعوا بدقة إجراءات التشغيل القياسية المعمول بها.
وقالت إنه يجب إصدار تعليمات لجميع مشغلي المطارات للتأكد من أن عمليات الطيران، بما في ذلك الرحلات الجوية غير المجدولة والخاصة والمستأجرة، تتم فقط عندما تتوافق ظروف الأرصاد الجوية مع لوائح المديرية العامة للطيران المدني.
المطارات غير الخاضعة للرقابة ورحلات كبار الشخصيات
وقد سلط البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية الضوء على علامات المسار الباهتة في تقريره.
ويذكر التقرير أن كلا الطيارين سافرا سابقًا إلى باراماتي وكانا يعرفان تضاريس المطار. وفقًا للسجلات المتوفرة لدى الشركة، كان لدى الطيار القائد (PIC) والضابط الأول (FO) أو مساعد الطيار خبرة سابقة في تشغيل العديد من رحلات كبار الشخصيات ورحلات أخرى إلى المطارات غير الخاضعة للرقابة (بما في ذلك مطار باراماتي).
مطار باراماتي هو مطار غير خاضع للرقابة تتم إدارته وصيانته من قبل مشغل المطار، أي شركة ماهاراشترا لتطوير المطارات المحدودة (MADC). يستخدم المطار بشكل أساسي لعمليات التدريب على الطيران ويوجد مقر منظمتين للتدريب على الطيران (FTOs) في باراماتي، أي M / s Carver Aviation Pvt. Ltd. وM/s Redbird Flying Training Academy Pvt. محدود. Ltd. ومع ذلك، يتم أيضًا تشغيل العمليات غير المجدولة (خاصة الرحلات الجوية المستأجرة/VIP) بانتظام في باراماتي.
علامات المدرج الباهتة في نهاية المدرج 11. الصورة/مرفق التقرير
يوجد برجان مؤقتان لمراقبة الحركة الجوية، يتم تشغيل وصيانة كل منهما من قبل المنظمات الخاصة بهما. تتم إدارة ATC من قبل طلاب / مدربي FTO مع جهاز RT محمول باليد، والذي يستخدم مرة أخرى بشكل أساسي للمساعدة في عمليات التدريب على الطيران. ومع ذلك، فإن الرحلات الجوية غير المجدولة/المستأجرة، بما في ذلك رحلات كبار الشخصيات، يتم التعامل معها أيضًا من قبل أي من البرجين يديرها المدربون / الطلاب فقط.
معلومات الطقس
وفقًا لنتائج التقرير، لا يوجد مرفق MET متاح في مطار باراماتي. عادةً ما يتم نقل معلومات الأرصاد الجوية مثل الرياح ودرجة الحرارة وQNH إلى الطائرة بمساعدة أداة الأرصاد الجوية المثبتة على البرج المؤقت لشركة M/s Carver Aviation. يوجد جوارب رياح مثبتة في المطار باتجاه جانب المدرج 29. يتم إرسال معلومات الرؤية إلى الطائرة بناءً على مخطط الرؤية الذي أعدته منظمات التدريب على الطيران التي حددت علامات رؤية مختلفة (مثل الهياكل الدائمة) في مواقع مختلفة حول المطار لعمليات التدريب على الطيران.
“في يوم الحادث، كان البرج يديره مدرب أرضي من أحد FTOs الذي كان يتواصل مع الطائرة للمساعدة في الهبوط. طلب طاقم VT-SSK الرؤية أثناء اقترابه من باراماتي، فأجاب البرج أنه كان على ارتفاع 3000 متر من خلال النظر إلى علامات الرؤية. بالإضافة إلى ذلك، أثناء إعطاء تصريح الهبوط، أفاد البرج أن الرياح كانت هادئة. لذلك، تم الإبلاغ عن الرؤية في باراماتي وقت هبوط الطائرة “كان أقل بكثير من الحد الأدنى المطلوب لرحلة VFR، وهو 5000 متر (5 كيلومترات)”.
بقايا وتأثير
وبحسب التقرير، كانت الطائرة تحاول الهبوط على المدرج رقم 11 بعد الحصول على تصريح الهبوط من برج باراماتي. ومع ذلك، تحطمت الطائرة على يسار عتبة المدرج 11. وبحسب لقطات كاميرات المراقبة المثبتة في بلدة مجاورة، لوحظ أن الطائرة تميل إلى اليمين قبل الاصطدام بالتضاريس.
جهاز الهبوط وفلتر وقود جسم الطائرة على اليسار. الصورة/مرفقة بالتقرير
اصطدمت الطائرة أولاً بالأشجار قبل أن تصطدم بالأرض، وهي أقل من سطح المدرج. اصطدمت الطائرة بالأرض على مسافة جانبية حوالي 50 مترًا على يسار حافة RWY 11. وشب حريق بالطائرة أدى إلى حرق المقصورة وقسم قمرة القيادة بالكامل. وقد دمرت الطائرة خلال الحادث.
ملابسات الحادث
تم السماح للطائرة Learjet مبدئيًا بالهبوط في مطار باراماتي في صباح يوم 28 يناير، بعد مناورة ذهابًا وإيابًا بسبب ضعف الرؤية. بعد أن تم تطهيرها، فشلت الطائرة في تقديم المعلومات إلى مراقبة الحركة الجوية (ATC) وبعد لحظات اشتعلت فيها النيران بالقرب من حافة المدرج.
وأفاد شهود عيان أنهم سمعوا الطائرة تبث: “أوه سانت… أوه سانت…” قبل أن تتحطم على الجانب الأيسر من المدرج، بالقرب من عتبة المدرج 11.
وتحطمت الطائرة على بعد 200 متر فقط من حافة المدرج في مطار باراماتي.
الحادث
كان جزء الذيل (الذيل) هو الجزء الرئيسي من جسم الطائرة الذي تم انتشاله من الموقع ويقع بالقرب من نقطة الاصطدام النهائي للطائرة بالأرض.
بعد الحادث، تم العثور على مسجلات الرحلة، أي مسجلات بيانات الطيران ذات الحالة الصلبة (SSFDR) ومسجلات الصوت في قمرة القيادة ذات الحالة الصلبة (SSCVR) في موقعها الأصلي، أي في الجزء الخلفي من حطام الطائرة. تمت إزالة كلا المسجلين من تحت الأنقاض ووضعهما في الحجر الصحي لاستعادة البيانات
تحليل أكثر تفصيلا.
