ونظرًا للقدرات الجديدة المتوقعة في سوق الحاويات، يعد عام 2026 بأن يكون عامًا انتقاليًا ولكنه حاسم لاستئجار سفن الحاويات.
وفقا لبيانات منألفا لاينر، الذي نُشر يوم السبت 10 يناير، من المتوقع إضافة حوالي 1.5 مليون حاوية نمطية من السعة الجديدة خلال العام، أي أقل بكثير من 2.2 مليون حاوية نمطية في عام 2025.
ويعمل هذا التدفق الأكثر اعتدالًا حاليًا بمثابة “صمام تخفيف” للسوق، مما يحد من مخاطر الإفراط في الإنتاج ودعم أسعار الشحن.
ومع ذلك، فإن التأثير لن يكون موحدا. يدخل سوق الرحلات المستأجرة عام 2026 بزخم قوي، بعد أن أظهر مرونة ملحوظة في عام 2025، على الرغم من الاضطرابات الجيوسياسية والتشغيلية غير المسبوقة.
بالنسبة للمالكين غير العاملين (NOOs)، أي أصحاب السفن الذين يمتلكون السفن ويقومون بتشغيلها حصريًا من خلال مواثيق لأطراف ثالثة، خاصة لشركات الشحن الملاحية المنتظمة، كان العام الماضي هو الأفضل خارج طفرة ما بعد كوفيد-19.
ومع ذلك، يظل المجهول الكبير هو العودة المحتملة لحركة الملاحة البحرية المنتظمة واسعة النطاق عبر قناة السويس والبحر الأحمر. وإذا استقر الأمن في المنطقة، فإن تقليص مسافات الإبحار قد يؤدي إلى الاستغناء عن أعداد كبيرة من السفن وحمولتها.
على المدى القصير، يمكن أن يؤدي تخفيف ازدحام الموانئ وتعديلات الشبكة إلى زيادة الطلب، لكن على المدى المتوسط يصبح الوضع أكثر تعقيدًا وربما سلبيًا على مستويات التوظيف في القطاع البحري.
وفي الوقت نفسه، تضيف حالة عدم اليقين السياسي في الولايات المتحدة، مع الجبهات المفتوحة مثل التعريفات الجمركية على السلع المستوردة ومسألة رسوم الموانئ بموجب القسم 301 من الممثل التجاري الأمريكي، عاملاً آخر من عدم الاستقرار، خاصة وأن نهاية فترة “الإيقاف المؤقت” من المقرر أن تكون في نوفمبر 2026.
ومن ناحية أخرى، فإن عدم الاستقرار الجيوسياسي ــ من الحرب الروسية الأوكرانية إلى التوترات بين الصين وتايوان وحالة السيولة في الشرق الأوسط ــ يؤدي إلى إبقاء مخاطر الانتكاسات الحادة في تدفقات التجارة البحرية مرتفعة.
في المقابل، يتوقع السيناريو المتفائل أن تستمر أحجام الشحن في تحقيق مفاجأة إيجابية، كما هو الحال في عامي 2024 و2025.
وتظل طرق التجارة المؤدية إلى أفريقيا، وشبه القارة الهندية، والسوق البينية الآسيوية، وبدرجة أقل، أمريكا اللاتينية، ديناميكية بشكل خاص.
ومن الممكن أن يستوعب مثل هذا التطور جزءًا من السعة الجديدة وأن يحتوي على أسعار الشحن التي، على الرغم من الاتجاه الهبوطي العام في عام 2025، سجلت انتعاشًا قويًا في الأسابيع الأخيرة من العام.
تكوين الطلب له أيضًا أهمية خاصة. لا يزال سوق ناقلات النفط العملاقة (7500 إلى 13000 حاوية نمطية) ديناميكيًا للغاية، حيث تبرم شركات النقل مواثيق مفيدة، أو حتى توفر تغطية للإنشاءات الجديدة. وبالمثل، لا يزال الطلب على سفن LCS (من 5300 إلى 7499 حاوية مكافئة) مرتفعًا، مما يوفر حاجزًا ضد تصحيح محتمل واسع النطاق.
لكن يبدو أن الاختبار الحقيقي يلوح في الأفق. وفي عامي 2027 و2028، ومع توقع وصول ما يقرب من 3 ملايين و4.4 مليون حاوية نمطية إلى السوق على التوالي، سيتم اختبار التوازن بين العرض والطلب بشدة.
وحتى ذلك الحين، من المتوقع أن يتكشف عام 2026 في إطار هش ولكن يمكن التحكم فيه، حيث ستحدد القدرات الجديدة والوضع الجيوسياسي المتطور ومرونة الطلب ما إذا كان السوق سيحافظ على مساره التصاعدي أم ستبدأ الشقوق الأولى في الظهور.
