يتبنى قطاع الشحن موقف الانتظار والترقب فيما يتعلق بوقف إطلاق النار المعلن بين الولايات المتحدة وإيران، لأنه ــ حتى في نظر أكثر الناس تفاؤلاً ــ يظل هشاً للغاية. وقد ظهرت الشقوق الأولى بالفعل، حتى أن إيران زعمت أنها أغلقت مضيق هرمز مرة أخرى في أعقاب الهجمات الإسرائيلية على لبنان.
تحدث ديميتريس روميليوتيس، المحلل في شركة Xclusiv Shipbrokers عاصمة حول الاتفاقية وقال إن أسبوعين فترة زمنية قصيرة جدًا لتحقيق التغييرات المرغوبة. وسيؤثر هذا التطور بشكل رئيسي على السفن العاملة في منطقة هرمز والمناطق المحيطة بها، مستشهدا بـ 200 ناقلة بضائع و200 ناقلة… كما أشار إلى أن السوق تطور، مع توجه العديد من السفن إلى المحيط الهادئ، وأن السوق يتبنى موقف الانتظار والترقب، مع بقاء الوضع غير مؤكد.
من ناحية أخرى، أشار وسيط الشحن آرو إلى أن وقف إطلاق النار هش بالتأكيد، لكنه قد يعزز سوق نقل البضائع السائبة. وستكون الناقلات أول من يغادر مضيق هرمز، تليها 200 ناقلة بضائع عالقة حاليًا. سيؤدي ذلك إلى زيادة القدرة المتاحة لنقل البضائع. مما سيؤثر أيضًا على أسعار الشحن.
ومع ذلك، فهو يرى أيضًا أن فترة الأسبوعين أقصر من أن تتمكن من مراقبة تغييرات المسار وإعادة تنظيم تدفقات البضائع.
وقال رور أدلاند من SSY إن صناعة الشحن يجب أن تراقب عن كثب إمكانية تخفيض أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب بالإضافة إلى أقساط التأمين الأخرى. تكاليف التأمين. لأنه بهذه الطريقة فقط سيتم إعطاء الإشارة لاستعادة الثقة في سلامة مرور السفن.
ويبقى أن نرى ماذا يعني “العدد المحدود من المعابر اليومية” الذي أعلنه الجانب الإيراني. وتشير التقديرات إلى أنه سيتم السماح بمرور ما بين 10 إلى 15 سفينة يوميًا، أو 10% من مستوى ما قبل الحرب. مما يعني أننا مازلنا بعيدين جداً عن العودة إلى طبيعتنا.
وفيما يتعلق بالرسوم البالغة 2 مليون دولار التي ستفرضها إيران على السفن من الدول المحايدة كتعويضات حرب للسماح لها بالمرور بأمان، ترى السيدة أدلاند أن هذا الإجراء يستثني السفن ذات الحمولة الصغيرة من المعادلة، خاصة تلك التي لا تحمل منتجات الطاقة.
وفيما يتعلق بناقلات البضائع السائبة، يقول إن أرباحها ستزداد على المدى الطويل. وسوف يتجرأ بعض مالكي السفن على إرسال السفن إلى هرمز، بعد أن تجتذبهم حوافز مالية كبيرة، وخاصة المواد الخام للطاقة، لأولئك الذين يرغبون في خوض المخاطر.
