دخلت الشركات الصينية السوق الأوروبية منذ حوالي عامين. ومن خلال تنفيذ الاستراتيجيات والخطط، تمكنوا من الحصول على نسبة كبيرة إلى حد ما من المبيعات في أوروبا.
ومن المتوقع أن تمثل العلامات التجارية الصينية ما يصل إلى 6% من إجمالي المبيعات بحلول عام 2028 في السوق الأوروبية. وهذا يتوافق مع ما يقرب من 860.000 وحدة سنويًا …
ومع أخذ ذلك في الاعتبار، فإن مجموعتي BYD وشيري تحصلان على السبق في المنافسة من خلال بناء مصانع في أوروبا. الأولى، بمصانعها في المجر وتركيا، تريد الوصول إلى طاقة إنتاجية تبلغ 340 ألف مركبة سنوياً. أما الثانية، فبفضل تشغيل مصنع نيسان السابق في برشلونة، ستتمكن من إنتاج أكثر من 200 ألف وحدة سنوياً.
وعلى مدى السنوات الخمس المقبلة، ستشهد رينو نمواً بنسبة 90% في خطوط إنتاجها. بينما خلال سبع سنوات، حسب توقعات S&P Global، ستصل إلى 76%. ومن المتوقع أن تنمو فولكسفاجن بنسبة 89% في السنوات الخمس المقبلة، مع توقعات بنمو 82% في سبع سنوات. وستظل هيونداي مستقرة عند 88%. وعلى العكس من ذلك، سترتفع نسبة مبيعات BMW من 88% خلال خمس سنوات إلى 85% خلال سبع سنوات.
الأمر المؤكد هو أن العلامات التجارية الصينية تستثمر حاليًا في أوروبا. إنهم يريدون ترسيخ وجودهم محليًا بهدف نهائي يتمثل في تقليل تكاليف النقل والرسوم الجمركية وسرعة التسليم. وفي الوقت نفسه، تسعى الشركات التقليدية جاهدة إلى تحقيق التوازن بين التكاليف والأداء. ومع ذلك، فإنهم، من خلال استغلال البنية التحتية الحالية وتقديم عروض بأسعار معقولة للمستهلكين، سيكونون قادرين على تلبية جميع الشروط لتحقيق أهدافهم المستقبلية.
