وفقًا لدراسة أجراها مركز أبحاث الطاقة Ember، نُشرت يوم الأربعاء 18 مارس/آذار، تجنب الأسطول العالمي من السيارات الكهربائية استهلاك 1.7 مليون برميل من النفط يوميًا في عام 2025؛ مقارنة بـ 1.3 مليون في عام 2024.
ويؤكد إمبر أن “كل زيادة بمقدار 10 دولارات للبرميل تؤدي إلى زيادة بنحو 160 مليار دولار سنويا في فاتورة صافي واردات النفط العالمية”. ولذلك، فإن كهربة المركبات من شأنها أن تقلل الواردات العالمية من الوقود الأحفوري بمقدار الثلث. وهذا من شأنه أن يمثل توفيرًا قدره 600 مليار دولار سنويًا، وفقًا لتقديرات مركز الأبحاث هذا. تستند التقديرات إلى بيانات من وكالة الطاقة الدولية (IEA)، والتي تشمل السيارات الكهربائية النقية وكذلك السيارات الهجينة.
وببرميل يبلغ سعره 80 دولارًا، وفرت الصين، حيث تمثل السيارات الكهربائية بالفعل 50% من مبيعاتها، أكثر من 28 مليار دولار من وارداتها النفطية. ووفرت أوروبا بشكل عام، بما في ذلك المملكة المتحدة والنرويج، نحو 8 مليارات دولار.
المنظمة غير الحكومية النقل والبيئة (تي أند إي) كما سلط الضوء على الميزة الاقتصادية للسيارات الكهربائية في مواجهة ارتفاع الأسعار عند محطات الوقود. وإذا ظل سعر البنزين عند حوالي 2 يورو للتر في الأسابيع المقبلة، فإن تكلفة الخزان الممتلئ ستبلغ في المتوسط 142 يورو شهريًا. وذلك مقابل 104 يورو قبل بدء الصراع في الشرق الأوسط. وبالمقارنة، حتى مع الأخذ بعين الاعتبار الزيادة المحتملة في أسعار الكهرباء المرتبطة بتكلفة البنزين، سيكون كافيا إنفاق 65 يورو شهريا على إعادة الشحن للسفر نفس المسافة. ويمثل ذلك توفيرًا شهريًا قدره 77 يورو مقارنة بالمركبة الحرارية، وفقًا لتقديرات المنظمة غير الحكومية. وعلى مدار عام واحد، يمكن أن يصل الربح إلى 924 يورو.
ووفقا لدراسة T&E، التي تهم الاتحاد الأوروبي بالمعنى الدقيق للكلمة، فإن الثمانية ملايين سيارة كهربائية بالكامل متداولة بالفعل في الاتحاد الأوروبي مكنته من توفير 2.9 مليار يورو من وارداته النفطية في عام 2025.
وبالتالي، فإن “تعزيز حزمة السيارات الأوروبية من شأنه أن يشجع اعتماد السيارات الكهربائية ويقلل واردات النفط بمقدار 45 مليار يورو بين عامي 2026 و2035. وهذا، مقارنة بسيناريو تخفيف أهداف خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون”، حسبما تضيف T&E.
