وستكون إعادة تنشيط طريق الشحن في البحر الأحمر بمثابة نقطة تحول لسوق الناقلات، حيث أنها ستعمل على تحييد العامل الجيوسياسي الرئيسي الذي يغذي حاليًا الارتفاع الدوري في الناقلات التي تحمل النفط الخام ويكثف الضغط على الناقلات التي تحمل المنتجات المكررة.
وتتجاوز حركة الملاحة البحرية العالمية منذ عامين مضيق باب المندب وقناة السويس، بسبب الأزمة التي سببتها هجمات الحوثيين.
لقد أدى الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح إلى إطالة مسافات وأوقات الإبحار بشكل كبير، مما أدى إلى خلق طلب مصطنع على الحمولة ورفع أسعار الشحن، خاصة بالنسبة للسفن التي تحمل النفط الخام. ولا يعكس هذا الوضع نمو السوق العضوي، ولكنه نتيجة مؤقتة لتحويل حركة المرور البحرية.
وبحسب تقرير BIMCO، الذي نشر يوم الجمعة 28 تشرين الثاني/نوفمبر، فإن العودة المحتملة للسفن إلى البحر الأحمر “تبدو أقرب من أي وقت مضى”. وإذا أدت هذه العودة إلى استعادة العبور الطبيعي عبر السويس، فمن المتوقع أن ينخفض الطلب على الناقلات إلى المنطقة السلبية.
ومن الواضح أن السوق سوف تفقد الميزة الاستثنائية التي يمنحها التمديد الضروري لوقت السفر. ولا تعكس أسعار الشحن الحالية زيادة ثابتة في حجم البضائع، بل زيادة في العمر الإنتاجي للسفن بسبب عدم الاستقرار الجيوسياسي. وإذا هدأت حالة عدم الاستقرار هذه، فسوف تعود السوق إلى مستويات ما قبل الأزمة، وبالتالي حرمان القطاع من الميزة المؤقتة التي تكمن وراء التوقعات المتفائلة.
إن تقييم كبير محللي BIMCO نيلز راسموسن لتعزيز الناقلات التي تحمل النفط الخام وضعف الناقلات التي تحمل المنتجات المكررة لا يكون صالحًا إلا إذا ظلت التدفقات التجارية الحالية دون تغيير.
هذه الصيغة لم تعد تعتبر آمنة. يتعرض قطاع شحن المنتجات البترولية بالفعل لضغوط بسبب دفتر الطلبات الكامل وانخفاض الطلب.
إذا تمت استعادة العبور عبر إريتريا، فإن تخفيض المسافات سيؤثر بشكل أكبر على الميزانية العمومية، مما يحد من الحاجة إلى الأسطول المتاح ويعزز الاتجاه السلبي.
لم تقم BIMCO بمراجعة توقعاتها رسميًا، لكن الاعتراف بأن العودة إلى البحر الأحمر أمر ممكن ينفي بشكل فعال أي احتمال للربحية المستدامة للناقلات.
يعتمد السوق حاليًا على نموذج النقل الذي شكلته الأزمة وليس على معايير تجارية أو طاقة مستقرة. وبمجرد استعادة العبور، سيتم تقليل أوقات الإبحار، وسيعود الأسطول إلى إيقاع التشغيل الطبيعي وسيكون الطلب محدودًا.
إن تطور الوضع في البحر الأحمر، والذي كان يُنظر إليه في البداية على أنه عامل تخريبي، يمكن أن يصبح حافزاً لتطبيع السوق. وسيعتمد مدى هذا التصحيح على ثقة الشركات في استقرار المنطقة، وتكلفة التأمين، ومدى سرعة استعادة شركات الشحن الاتصالات عبر السويس.
وحتى ذلك الحين، لا يزال السوق ككل في مرحلة انتقالية، حيث تعتبر التوقعات بالنسبة لناقلات النفط الخام هشة وتبقى سلبية بالنسبة لناقلات المنتجات المكررة. وسيصبح المدى الحقيقي للاضطرابات واضحًا عندما تتوقف الظروف الجيوسياسية عن إملاء سوق الشحن والعودة الديناميكية إلى أساسياته، العرض والطلب.
