أصبح شراء سيارة بالنسبة للكثيرين حلم غالبية التونسيين، من أجل وضع حد لساعات الانتظار الطويلة للعثور على سيارة أجرة أو ركوب الحافلة أو المترو، حيث تحولت وسائل النقل إلى طريق مليء بالعقبات الحقيقية. لتحليل هذا الوضع، النائب ARP وعضو اللجنة المالية ماهر القطاري يستعرض الوضع في تصريح خاص لـ leconomistemaghrebin.com.
ولكن ماذا نعرف حقاً عن هذه السيارة المستوردة لكل عائلة؟ وحتى لو أبهج هذا الإجراء البعض، فإنه يشير إلى أن هناك شيئًا مريبًا يحدث.
ويشير ماهر قطاري إلى أنه يجب أن لا يتجاوز دخلك حدا معينا إذا كان يعمل شخص واحد فقط. على سبيل المثال، إذا كان الأب أو الأم هو الذي يعمل، فيجب ألا يتجاوز الدخل عشرة أضعاف الحد الأدنى للأجور. وإذا كان كلا الوالدين يعملان، فيجب ألا يتجاوز الدخل أربعة أضعاف الحد الأدنى للأجور.
إقرأ أيضاً: سيارة لكل عائلة: وعد بالعمل أم سراب؟
على سبيل المثال، الحد الأدنى للأجور هو 500 دينار؛ ويحق لأي شخص يتراوح دخله الإجمالي بين 500 و5000 دينار الحصول على هذه الميزة. وبالتالي فإن السؤال الأساسي هو تأثير هذه الميزة الضريبية. وعن ذلك، أجاب: «لم يعد هناك انتظار عندما تريد شراء سيارة شعبية من الوكالة، ومع هذا الإعفاء الضريبي فإن السعر بين 4 و5 خيول هو الحد الأدنى، فمثلاً إذا كانت السيارة الشعبية سعرها 38 ألف دينار، فإن السيارة ذات الـ 5 حصان ستكلف نحو 42 ألف دينار، وفوق كل شيء، ستعفى من الرسوم الجمركية».
ومن الممكن شراء سيارة بقوة 5 حصان دون دفع هذه الرسوم، مما يجعل السعر النهائي أعلى بحوالي 3000 دينار فقط.
سوق السلع المستعملة والمخاطر المرتبطة بها
ومع ذلك، فإن المادة 55 تسمح الآن لكل أسرة باستيراد سيارة دون دفع الرسوم الجمركية، بشرط أن يكون عمر السيارة ثماني سنوات كحد أقصى، وألا تجمع هذه الميزة مع السيارة الشعبية.
» لشراء سيارة مستعملة، حتى من أوروبا، في نقطة معينة، ليس لديك ضمان الشركة المصنعة، ولا ضمان عدم العبث بهذه السيارة. » ويتذكر: «هناك مخاطر تتعلق بالسلامة والجودة فيما يتعلق بالسيارات المستعملة المستوردة، لا سيما غياب ضمانات الشركة المصنعة ومخاطر المرور. » بمعنى آخر، هذه المادة تهدد بالقضاء على السيارات المستعملة ».
ويتابع: «يمكن للتونسي أن يتجه أكثر نحو السوق المحلية، نحو الجديد، بسيارة ثمنها 40 ألف أو 42 ألف دينار، حيث يتمتع بضمان الشركة المصنعة، من سنتين إلى ثلاث سنوات، أو حتى أربع سنوات لدى بعض الشركات المصنعة، مع ضمانات السلامة وقطع الغيار المتوفرة في تونس».
إزالة الحصص للسيارات الشعبية
وكان هناك ارتباك بشأن حصص السيارات الشعبية. ويحدد: “لكن لا توجد حصة لهذه السيارات. يجب ألا تقل الحصة عن 10%. أي من 10% إلى 100%”.
يمكن للتجار بيع جميع حصصهم إذا كان الطلب موجودا. ويستورد القطاع الرسمي حوالي 600 ألف إلى 700 ألف سيارة سنويا، وهو ما يكفي لتغطية احتياجات الأسر التونسية. “سيساعد هذا القانون على خفض أسعار السلع المستعملة بشكل كبير في تونس، وهو ما يعد أيضًا خبرًا جيدًا للتونسيين.
النقل العام، قضية رئيسية
ومع ذلك، يبقى السؤال الكبير: رغم أنه من الرائع شراء سيارة، فماذا عن وسائل النقل العام؟ ويجب على الدولة التي تحترم نفسها أيضاً أن تضمن توفير وسائل نقل كريمة لمواطنيها.
ولهذا الغرض يؤكد ماهر قطاري: “قدمت السلطة حتى الآن حوالي 1000 حافلة لمحاولة تحسين النقل العام. وهناك عطاءات جارية لإنشاء قطارات مترو جديدة وتراخيص جديدة لسيارات الأجرة. وستصل الحافلات الجديدة والمستعملة قريبا، خاصة من الصين وسويسرا.”
نقطة أخرى مهمة هي تنفيذ تطبيق الهاتف المحمول لوسائل النقل العام.
ويضيف: «تجري مناقشة لإعادة إطلاق تطبيقات الهاتف المحمول وتحسينها من أجل إدارة جداول مواعيد الحافلات والمترو بشكل أفضل.»
ويختتم: “ليس الاستهلاك فقط، بل يجب أيضًا استئناف الاستثمار وخلق الثروة، لأن كل شيء يعتمد على خلق الثروة وعلى مناخ الثقة لدى رواد الأعمال الشباب، شبابنا الأذكياء والمتعلمين للغاية، الذين يطلبون فقط الحصول على فرصتهم للتألق”.
